4月27日消息，电动车掀起的全球汽车产业革命，已经将日产逼至破产边缘，本田市场份额节节败退。就连蝉联全球汽车销量冠军的丰田，也陷入了前所未有的生存焦虑。
上个月，刚卸任丰田社长职务的佐藤恒治，在丰田供应商大会上发表了重磅讲话。面对台下484家供应商的负责人，他语出惊人：“如果事情没有变化，我们将无法生存。”
他还直言，此时此刻，汽车产业已经是在为生存而奋斗。这番话让在场的供应商负责人无不倍感压力，这场大会也被视作佐藤恒治的告别演说，更是丰田拉响的最高级别生存警报。
这场震动行业的表态背后，是电动车浪潮给丰田带来的致命成本挑战。丰田用半个世纪搭建起的燃油车供应链体系，如今反而成了转型的沉重包袱。
它无法轻易舍弃传动轴、变速箱等燃油车核心零部件的供应链，这背后关联着上百家供应商的生死。而另一边，中国车企已经能快速打造出动力强劲的电动车，还拥有极低的制造成本。
为了降低生产成本，丰田的第一个转变，很可能让车主感到不安。接下来，丰田将放宽坚守数十年的极致品控标准。丰田将全面推进“智慧标准活动”，避免因过度追求极致工艺推高成本、造成原材料浪费。
以前电线接头的塑胶壳如果有黑点就会被丰田退货，现在他们开始放弃这种极致的品控要求
要知道，过去丰田对供应商的零件品控，标准近乎吹毛求疵。举个具体的例子，方向盘表面材质褶皱过多、车顶内衬出现肉眼难辨的黑点、电线接头的塑胶壳发生轻微变色，哪怕是这类消费者日常用车根本不会留意的细节，都会被丰田直接做退货处理。
甚至有电线供应商透露，仅因为塑胶外壳变色这一项要求，每个月就要报废上万组全新的线材。丰田采购经理西原庄司坦言，普通消费者根本不会注意到这些零件细节，放宽相关要求，能有效降低生产成本。
2026年4月1日，近健太正式接任丰田汽车社长兼CEO，接替原社长佐藤恒治。他在就任初期多次公开表示，丰田当前的经营环境“并不安全也不舒适”，并强调公司“并非高枕无忧”。
数据显示，丰田的销量和营收虽有上涨，但营业利益与净利润已出现缩水。这家全球汽车巨头，正在用最激进的方式，应对电动化时代的生存大考。
