4月1日消息，3月31日晚间的武汉街头，一场突如其来的 “集体罢工”，让百度旗下的萝卜快跑自动驾驶汽车，从标榜科技便利的出行工具，变成了堵在城市交通动脉上的路障。
当晚，多位武汉网友在社交平台爆料，上百辆萝卜快跑车辆在行驶途中突然罢工停在在道路中央，不仅引发全城多条主干道、高架路大面积拥堵，更造成了追尾事故，据称涉及车辆达上百辆。
从网友发布的现场视频能清晰看到，夜色里，一辆辆萝卜快跑打着双闪，僵在车道中央纹丝不动，后方车辆只能紧急避让、缓慢绕行。
比交通拥堵更让人揪心的，是被困在车里的乘客与遭遇事故的车主。
有武汉车主发帖讲述了自己的糟心经历：加班开车回家途中，在东风大道高架上遇上突然停在路中间的萝卜快跑，躲避不及直接追尾，自己的坦克 300右前悬直接报废，碰撞还避开了前防撞梁，冲击力全被前悬吸收，底盘件大概率也要全部更换。最终交警定了同等责任，从没出过险的新车，直接变成了事故车。
更令人窒息的，是停在快速路上的故障车辆里，乘客们的绝望处境。有乘客回忆：“从21:00开始，这个车在高架上故障，我给萝卜的客服打电话一开始也打不通，到后面连续打了之后，所有人给的回答都是已派遣行程专员在路上，问他什么时间，不知道，问他何时能处理，不知道。永远只有那一套无用的话术，也没有提任何处理这种紧急事情的方案。”
4月1日凌晨，武汉市公安局交通管理局发布警情通报：
3月31日20时57分起，122 报警中心陆续接到群众报警，称多辆 “萝卜快跑” 车辆停在路中间不能移动。公安交管、交通运输部门按照预案调集力量赶到现场，会同萝卜快跑公司工作人员开展处置。
经查，初步判断事件为系统故障所致，目前所有乘客已安全下车，无人员受伤，事故具体原因正在进一步调查中。
有业内人士分析，此次车辆停滞，大概率是突发情况触发了系统安全自检机制，也就是行业内的 “最小风险策略”。类似情况在国际自动驾驶行业也曾发生，2025年12月，谷歌Waymo无人车就曾因停电导致交通信号灯失效，触发该策略原地停滞，这也是当地对L4级无人驾驶车辆的强制性安全要求。
据媒体报道，截至4月1日上午，武汉区域萝卜快跑车辆已恢复正常运营。
公开资料显示，百度旗下无人驾驶头部出行服务平台“萝卜快跑”已实现国内超一线城市全覆盖，在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务与测试，2024年已在武汉实现7x24小时全无人运营。
2025年四季度，萝卜快跑全球无人驾驶出行服务次数达340万，同比增长超200%，季度内每周出行次数峰值超30万；截至2026年2月，累计提供全球出行服务次数超2000万，足迹覆盖全球26个城市。目前，萝卜快跑自动驾驶总里程累计超3亿公里，全无人驾驶里程超1.9亿公里，稳居全球最大的自动驾驶出行服务商。
萝卜快跑官网显示，其累计安全行驶3亿公里，初心是消除人为因素造成的交通安全事故，将“安全第一”的理念融入技术研发、产品定义、数据合规、应急保障各个环节，让每一次出行都安全。
按照官方说法，萝卜快跑设计了十重安全冗余，涵盖感知、计算、高精定位、转向、制动、驻车、网络、热管理、5G、电源等多个方面。
截至2025年2月7日，百度自动驾驶专利族数超5500族，其中高级别自动驾驶专利族数全球第一，且百度高级别自动驾驶在专利包规模以及专利包强度上均排名全球第一，这也是其高级别自动驾驶专利族数连续三年排名全球第一。
事件发酵后，网友的质疑声不绝于耳。一边是铺天盖地的 “安全可靠” 宣传，一边是上百辆车集体瘫痪在城市主干道的现实，这样的反差让不少人直呼担心。
就算是主动安全策略，为何会出现上百台车同时断联、后台无法远程操控的情况？
号称十重安全冗余，为何没能守住网络与系统的基本稳定？更关键的是，当故障发生后，平台的应急救援体系为何完全缺位，让乘客在险境中孤立无援？
这次事件，无疑给飞速狂奔的自动驾驶行业踩了一脚急刹车。我们不否认自动驾驶技术的创新价值，也理解技术发展必然会遇到问题，但公共道路不是试验场，普通市民更不是免费测试员。
一次系统性故障，就可能瘫痪城市的交通，更可能酿成无法挽回的安全事故。
技术再炫，算法再先进，安全永远是不可逾越的底线。比起实验室里的里程数据、专利榜单，能应对真实路况的突发状况、能在故障发生时给乘客托底的应急保障，才是自动驾驶真正该补上的功课。
我们等待最终的调查结果。
