二战中伊朗也是胜负手？为何英国苏联联合出兵废黜其国王？

英国苏联联合出兵伊朗的原因，实际上和英美中联合出兵缅甸的原因是一样的。前者是为了给苏联打通一条输血管道，后者是为了给中国打通一条输血管道。

为了不让德国迅速打垮苏联，丘吉尔不惜代价地援助正在东线与德军苦战的苏联，包括将英国获得的租借物资优先提供给苏联使用

德国侵苏后，在很短的时间内给苏联造成了巨大的人员伤亡和武器损失。人员的损失苏联尚可弥补，武器损失由于工厂集体向东迁移，暂时存在比较大的缺口。英美为了避免苏联被德国打垮，开始积极向苏联提供军事物资，包括坦克、飞机、汽车、弹药和其他军需品。

例如美国通过租借法案一共交付给苏联的物资总价值达110亿美元，向苏联运送了42,7284辆卡车，1,3303辆装甲车辆，3,5170辆摩托车，2328辆军械服务车辆，1,4798架飞机，267,0371吨石油产品（汽油和石油）或57.8％高辛烷值航空燃料447,8116吨食品（肉类罐头，糖，面粉，盐等），1911台蒸汽机车，66台内燃机车，9920辆平车，1000辆自卸车，120辆油罐车和35辆重型机械车。这些物资为战胜德国法西斯发挥了重要的作用！

援苏航线示意图

但是援苏过程可谓是路漫漫其修远兮，要找到一条合适的航线并不那么容易：

1、波罗的海航线。从英国到苏联列宁格勒的航程最短，但已经成为前线，此路不通。

2、太平洋航线。苏联远东的港口皆处于日本海军的严密监视之下，日本事实上已在1940年9月与德国结盟，只是尚未直接参战。而且这些港口远离苏联西部的战线，漫长的西伯利亚大铁路存在运力不足的问题。

盟国在北极航线损失了100多艘舰船、3000多条生命，是代价最大的一条航线

3、北极航线。而走摩尔曼斯克的北极航线，不但只能在夏天苏联北部的北冰洋解冻之后才能运输，而且德国在挪威的海空军对北极航线形成了巨大威胁。再者，当时摩尔曼斯克港口条件甚差，铁路运输不便，若要扩建港口，则是临渴掘井。整个战争期间北极航线运输的援苏物资仅有占总量的2.5%。

4、地中海航线。从埃及出发，直接北上，经过中立国土耳其，进入黑海，到达苏联黑海海港新罗西斯克。由于亲德反苏的土耳其关闭了达达尼尔海峡，盟国护航队若要强行通过，容易把土耳其逼入轴心国的怀抱，而德国在希腊、保加利亚、罗马尼亚的驻军也会对航线进行袭击。直到1945年苏联控制黑海后，才开始运输物资，仅占总量的3.9%。

入侵伊朗的英军（站立者）和苏军（装甲车）

5、印度洋航线。如果从波斯湾通过伊朗铁路，可以直达苏联的里海港口巴库。这里是轴心国鞭长莫及的区域，安全方便，唯一的问题在于伊朗政府亲德。伊朗军队的武器都是来自德国，国家银行的经理是德国人，邮政运输是德国公司专营，铁路是德国人修的，德黑兰大学等高等院校由德国人管理，德国也是伊朗的最大贸易国……。

红色为英军在伊朗占领区，紫色为苏军占领区

因此在1941年8月25日至9月17日，英国和苏联共同出兵伊朗，迫使亲德的国王礼萨汗退位，德国在伊势力全被肃清。1942年1月29日，英国，苏联和伊朗签订了三国同盟条约，确定战后六个月内英、苏两国撤出全部军队。伊朗武装力量不被要求参加反对任何外国的军事行动，但伊朗必须保证同盟国在军事及物资运输方面享有“不加限制的权利”和管制全国交通的权利。

伊朗的4000多辆卡车也全部投入了援苏运输

丘吉尔充分肯定了伊朗对反法西斯战争的贡献：“由于在德黑兰有着一个友好的政府，港口扩充了，内河航运发展了，公路筑成了，铁路也改建了……这使我们能够在四年半时期中运送给俄国五百万吨物资。”这些物资足以武装六十个师！

也正因如此，伊朗人认为，从某种意义上说，德军在斯大林格勒的溃败应该归功于伊朗的交通线。正由于伊朗在大战中的重要作用，同盟国才把伊朗誉为“胜利之桥”。

租借法案各条航线运输物资数量，伊朗只能屈居第二，不过到达前线的效率仍然是最高的

不过世事难料，运往苏联的租借物资里只有大约23.8%是经过伊朗运输的。

因为日本决定“南下”后，为了避免和苏联之间发生冲突，对美国 向苏联远东运输物资的的行为睁一只眼闭一只眼。大量美国货轮悬挂苏联国旗，经过日本海到达符拉迪沃斯托克（海参崴），然后经过西伯利亚大铁路运到前线。这条线路运送物资占美国英国等盟国援助苏联总量的47.1%！

标签： 英苏入侵伊朗

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